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新國標對鉛酸蓄電池在電動車上的應用打擊有多大

人氣:發表時間:2022-02-23 17:16
新國標明文規定全車總重量不能超過55kg,而全車減重最有效的手段就是把鉛酸蓄電池更換為鋰電池。對于以前為電動車行業做出過巨大貢獻的鉛酸蓄電池企業而言,好像行業的嚴冬才剛剛開始?

 
雖然鋰電池在輕量化方面擁有天然優勢,但以現階段國內市場電動車保有量來說,搭載鉛酸蓄電池的電動車很明顯仍是市場主流。鉛酸蓄電池可以占據動力電池主導,主要有以下幾個原因:
售價低,易維護
電動車之所以會變成中國老百姓樂于選擇的兩輪交通工具,一方面是城市限用摩和摩托車車牌的原因;另外一個原因就是電動車售價低,市場上銷售量較大的簡易款電動車,平均價2000元左右,續航里程在30-50Km之間,可以基本滿足老百姓平時上下班的實際需要。
相比搭載鉛酸蓄電池,同等規格的鋰電池電動車普遍價錢會高出800-1000元左右,對于電池容量要求更大的電摩車款,搭載鉛酸蓄電池對比搭載鋰電池,價錢上將更有優勢。
對環境要求較低,更具有安全性
不但在售價方面,在維護便捷性和對應用環境要求方面,搭載鉛酸蓄電池的電動車相對更容易維護,對應用環境要求比較低。鉛酸蓄電池幾乎不會有熱失效的麻煩,就算一塊鼓包的鉛酸蓄電池也并不會在安全性上發生過多麻煩。
相較之下因為鋰電池的自身屬性,一旦電芯發生熱失效的情況,整個蓄電池都將處在一個危險的狀態。關于鋰電自行車蓄電池失火甚至爆炸的新聞,這幾年不絕于耳。鋰電在應用過程中對于充電環境和應用溫度的要求相對較高,維護成本也高。
回收循環利用形成體系
有賴于價錢、維護便捷和安全性上的比較優勢,在電動車近20年發展過程里,鉛酸蓄電池幾乎壟斷了電動車市場,并產生了多個鉛酸巨頭,并形成了如今一套完整的生產—銷售—回收的鉛酸產業鏈條。
退役磷酸鐵鋰電池通常循環壽命可達2000次至6000次,退役三元電池僅為800次至2000次,很明顯磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。然而,受退役蓄電池數量、原材料市場行情及企業管理水平等原因影響,磷酸鐵鋰電池的再生利用收益卻不如三元電池。
現階段,行業再生處理1噸報廢磷酸鐵鋰電池約虧損400元,再生處理報廢三元電池卻有著一定利潤空間。因此,企業回收磷酸鐵鋰電池難免會動力不足。
國標車將徹底告別鉛酸
新國標嚴格限定電動自行車的整備總重量,如果新國標車型想要沿用鉛酸蓄電池,只能以犧牲續航為代價。以48V12Ah鉛酸蓄電池為例,通常該規格蓄電池的總重量在16Kg以上,代表著全車不含蓄電池總重量要控制在38Kg以下,并且全車的尺寸還不能超出標準,這對于車輛設計提出了巨大挑戰。
新國標將會對鉛酸蓄電池行業帶來很大的影響,可是也不應過于高估這種影響。
首先,電動車行業中,除了電動自行車品類,還有市場份額正在不斷增長的輕便電摩和電摩品類,搭載鉛酸蓄電池完全可以合規使用。
另一方面,電動自行車應用的動力鉛酸蓄電池僅占到鉛酸蓄電池整體市場份額的1/4,起動型鉛酸蓄電池(即燃油車中俗稱的電瓶)占比接近50%,而儲能型和其它類型鉛酸蓄電池占比約為1/4。
 
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