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廢舊蓄電池回收再利用體系建設速度加快

人氣:發表時間:2022-03-02 11:06
2月28日,工業和信息化部副部長辛國斌在國新辦記者會上指出,加強資源保障,立足于滿足動力電池等生產加工需求,適當加速國內鋰、鎳等資源的研發速度,打壓囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。與此同時,完善動力電池回收利用體系建設,扶持高效拆解、再生利用等技術攻關,不斷提升回收比率和資源利用效率。

 
近些年,工信部等部委已經第三次談及動力廢舊電池回收。動力電池退役回收潮到來之際,針對動力電池及有關金屬材料的回收,政策支持的信號正在不斷增強。
2月10日,工信部、發改委等八部門聯合下發《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》。方案指出,要實施廢鋼鐵、廢有色金屬、廢舊動力電池等再生資源綜合利用行業規范管理方法。著力延伸再生資源精深加工產業鏈條,推動鋼鐵、銅、鋁、鋅、鎳、鈷、鋰等戰略性金屬廢碎料的高效再生利用。
除此之外,該方案還針對完善廢舊動力電池回收利用體系建設單獨做出指導說明。要推動產業鏈上下游協作共建回收渠道,構建跨區域回收利用體系建設。推動廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次使用。在京津冀、長三角、粵港澳大灣區等重點城市區域建設一批梯次和再生利用示范工程。培養一批梯次和再生利用創新型企業,加強動力電池無損檢測技術、自動化控制拆解、有價金屬高效提取等技術的研發推廣力度。
1月12日,工信部裝備工業一司司長王衛明在記者招待會上指出,近些年,工業和信息化部會同有關部門頒布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一連串政策,出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施,加強動力電池全生命周期溯源管理方法。
據其介紹,工信部已在京津冀等17個地區開展動力電池回收利用試點,深化跨區域合作與產業鏈協同,頒布《國家工業資源綜合利用先進適用工藝技術設備目錄(2021年版)》,推廣應用退役電池柔性拆解等先進工藝技術裝備,制定頒布了一批國家、行業和團體標準。截至2021年12月底,173家有關企業已在國內31個省市區設立回收服務網點10127個,培養的45家梯次和再生利用創新型企業積極發揮示范引領作用,動力電池回收利用體系建設初步建成。
2021年12月,工信部聯合科技部、自然資源部下發《“十四五”原材料工業發展規劃》指出,開發“城市礦山”資源,扶持優勢企業建成大型廢鋼及再生鋁、銅、鋰、鎳、鈷、鎢、鉬等回收基地和產業集聚區,推動再生金屬回收、拆解、加工、分類、配送一體化發展。構建國家和企業共同努力,產品儲備和資源地儲備相結合的礦產資源儲備體系建設。
同月,財政部、稅務總局下發《資源綜合利用產品和勞務增值稅優惠目錄(2022年版)》,正確引導產業發展規劃,廢舊電池等領域扶持力度加強:加強退稅力度,規范行業標準規范。將廢舊電池回收產業的退稅比例從30%提高到了50%,增加了針對企業的金屬回收率、工業廢水循環利用率等條件,正確引導廢舊電池回收行業規范化、標準化。
據工信部副部長辛國斌指出,“十三五”時期,我國新能源汽車產業發展是比較快的。年銷量從2016年的50.7萬輛提高到2020年的136.7萬輛,年平均增長率超過了28%。去年,新能源汽車產業產銷雙雙突破350萬輛,分別超過了354.5和352.1萬輛,同比都增長了1.6倍,連續7年穩居全球第一,合計推廣量已超過900萬輛。
新能源汽車產業規模的大幅增長的同時,也帶動了鎳、鈷、鋰等動力電池原材料價格屢創新高。其中,碳酸鋰近一年漲幅超過7倍,鎳、鈷也有著超過60%的漲幅。上星期,倫敦金屬交易所(LME)鎳現貨價格突破2.5萬美元/噸,觸及近十年最高點。上海有色網數據統計顯示,2月28日電池級碳酸鋰均價46.8萬元/噸,最高報價已逼近48萬元/噸。
由于鎳、鈷、鋰等原材料價格大漲,動力電池回收價格也隨之飆升。動力廢舊電池回收企業爭相加價搶貨,現在退役電池價格已超過新貨。
鋰供應增量一年內并不會出現(更多影響遠期的供應預期),預估鋰現貨價格短期內仍易漲難跌。難買疊加價高,搶奪優質貨源、延伸產業鏈成為行業競爭主線之一,而動力廢舊電池回收則是獲取資源的一大具備“經濟性”的高效選擇。
2030年廢舊電池回收市場空間可達1089億元,其中動力電池占比達84%。進一步來講,三元電池金屬含量較高,且無需進入梯次利用環節,回收經濟效益更強;而磷酸鐵鋰電池回收受益于將來磷酸鐵鋰電池放量,將來也將產生可觀回收規模。
 
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