歡迎您進入理士(LEOCH)國際技術有限公司 在線留言| 聯系我們

合作熱線

18410378868

當前位置:理士(LEOCH)國際技術有限公司 > 新聞中心 > 行業資訊 >

今年全國兩會代表提出要加強鋰離子蓄電池源頭管理

人氣:發表時間:2022-03-05 15:23
對于近些年來電動自行車火災和車禍事故高發的問題,全國人大代表、上海市人大常委會副主任陳靖在今年全國兩會上提議,加強電動自行車及鋰離子蓄電池源頭管控。



 
源頭管控難、處罰難
據報道,2019年,我國電動自行車完成產量2700萬輛,社會擁有量世界第一。有統計顯示,2021年因交通工具電動助力車(三輪車、自行車)火災,以及交通工具之外的其他各種場所蓄電池故障(熱失控)原因發生的火災共17885起、死60人、傷222人、直接財產損失19351.1萬元。
陳靖調查掌握到,現在僅上海市全市電動自行車擁有量已超過1000萬輛,近五年平均上牌量為120萬輛左右。電動自行車運營商家3100余家。因為欠缺制度支持,尤其是強制的標準和認證不足,監管單位雖特別努力管控和服務,但問題太多。從上海市的執法實踐來講,處罰經營性違法“拼、加、改”裝鋰電池行為是目前打擊的重點,但取證、處罰難,即使發現不合格蓄電池,也存在違規違法行為難判定、案值低等不能嚴格處罰等,造成電池違法改造、以舊充新等違規違法行為難以禁絕。
提高行業標準約束力
他分析,產品設計源頭上存在安全隱患,標準約束力不足?,F在,電動自行車新國標明確了產品的3C強制性認證,但只適用于整車認證,不包括對于蓄電池的專門認證。電動自行車用鋰電池生產標準依據的是2019年施行的《電動自行車用鋰離子蓄電池國家標準》,但這僅僅是一個國家推薦性的標準,并不是一個強制性標準。雖然有“蓄電池防篡改”條款,但一些生產廠家為迎合市場不合理供需,設計生產了很多預留改造空間的車型(例如踏板區域有一定厚度且內部空心,很容易加裝改造鋰離子蓄電池),車輛限速裝置易拆除,車輛沒有超速停電功能。
“電動自行車是民眾外出的重要交通工具,直接關系到社會公共安全和人民群眾生命財產安全。”他倡議,盡早對《電動自行車安全技術規范》(GB17761—2018)進行修改,增加對鋰離子蓄電池的過充保護和短路保護要求以及車輛應當具備超速停電功能的要求,改進產品設計,完善“防篡改”要求,在技術上消除電動自行車違規改造改造空間;制定電動自行車用蓄電池的國家強制性標準,整合已有的電動自行車用鋰電池推薦性標準(QB/T2947.3—2008、GB/T36972—2018),修改為強制性標準,推動電動自行車用鋰電池充電標準、協議、接口的統一。
集中整治+技術升級
他強調,聚焦生產和認證源頭,進行全國范圍集中整治。提議市場監管總局聚焦電動自行車生產環節,積極開展全國范圍內的集中整治,重點加強電動自行車強制性產品質量認證管控,加強對實施機構、生產和銷售企業的監督檢查,確保產品完整性。不斷完善認證標準,將蓄電池的過充保護和短路保護等核心標準列入認證要求。對電動自行車用鋰離子蓄電池加強質量檢驗,加大監督抽查力度,嚴厲查處生產和銷售“三無”以及不合格產品的違規違法行為。
此外,他還提議,要疏堵相結合,直面合理供需,鼓勵電動自行車及鋰電池技術升級優化,符合多承重、長續航的生活需要。建立電動自行車全鏈條、全流程、全生命周期閉環信息管理流程。對電動自行車及蓄電池產品編碼,并與非機動車登記管理系統的電動自行車牌照信息進行關聯,逐步推廣電動自行車電子牌照,構建產品及運行數字化追溯鏈,便于銷售者和管理者對產品信息完整性進行審核。
 
欧洲一卡2卡三卡4卡免费网站